Monter une usine de bateaux de plaisance en Tunisie : 10 millions de dinars d’investissement, 60 bateaux par an et un taux de rentabilité de 29 %. C’est le projet type décrit par l’APII (Agence de promotion de l’industrie et de l’innovation), analysé par Tunisie Numérique le 5 août 2026.
Sommaire
- Ce qu’il faut savoir
- Un secteur déjà bien installé en Tunisie
- Le projet en détail
- Les points de prudence
- Ce que ça change pour les acheteurs de bateaux
- Questions fréquentes
Ce qu’il faut savoir
L’APII publie des « fiches professionnelles de projet » pour orienter les investisseurs. Celle-ci, publiée en avril 2025, porte sur une unité qui fabriquerait des bateaux de 5 à 20 mètres, en série et sur mesure, pour le marché tunisien et surtout pour l’export.
Les chiffres clés du projet type :
- 10 MDT d’investissement
- 50 à 70 bateaux par an de capacité, 60 à pleine charge
- 100 emplois à plein régime
- 29,7 MDT de chiffre d’affaires par an, dont 70 % à l’export
- 29 % de taux de rentabilité interne, investissement récupéré en 4,4 ans
Un secteur déjà bien installé en Tunisie
Selon la fiche de l’APII, la Tunisie compte 16 entreprises de construction de bateaux de plaisance de 10 salariés ou plus. Elles emploient 1 751 personnes. La plus ancienne date de 2001.
- Où ? 6 à Bizerte, 5 dans le Sahel (Sousse, Monastir), 3 à Nabeul et 2 dans le Grand Tunis.
- Qui ? 12 sont à capitaux étrangers (dont 5 françaises et 5 italiennes) et 4 tunisiennes.
- Pour qui ? 12 travaillent uniquement pour l’export, 4 vendent aussi en Tunisie.
Les exportations de bateaux de plaisance sont passées de 25 MDT en 2015 à 338 MDT en 2023, d’après les données de l’INS reprises par l’APII. Elles partent à 87 % vers l’Europe : 41 % pour la France et 26 % pour l’Italie.
Dans le même temps, les importations ont reculé : 100 MDT en 2018, 34 MDT en 2023, dont 80 % venues d’Italie. Pour découvrir les noms derrière ces chiffres, lisez notre dossier sur les constructeurs de bateaux en Tunisie.
Le projet en détail
La fiche découpe la production en trois gammes, avec un prix moyen hors taxes pour chacune. Le cœur de l’activité serait le 8 à 15 mètres, jugé le meilleur compromis entre volume et marge.
| Gamme | Prix moyen HT | Bateaux par an (à pleine charge) | Cible |
|---|---|---|---|
| 5 à 8 m | 200 000 DT | 24 | Marché local et régional |
| 8 à 15 m | 500 000 DT | 30 | Local et export |
| 15 à 20 m | 1 200 000 DT | 6 | Export, yachting de luxe |
Les 10 MDT se répartissent ainsi : 2,5 MDT pour le terrain de 5 000 m² et les bâtiments, 1,5 MDT d’installations, 4 MDT de machines et de moules, 1 MDT de véhicules et d’informatique, et 1 MDT de fonds de roulement.
Le financement prévu associe 4 MDT de capital et 6 MDT de crédit sur 7 ans. La fiche mentionne une prime d’investissement de 15 %, au titre de la loi de 2016 sur l’investissement, les industries maritimes étant un secteur prioritaire.
Côté fabrication, les coques seraient en composites : stratification manuelle pour les petits modèles, infusion sous vide pour les grands. Le marquage CE est présenté comme la priorité absolue pour vendre en Europe, et l’homologation en Tunisie passe par l’OMMP.
Les points de prudence
Il s’agit d’un projet type, pas d’une usine annoncée. L’APII précise que ses montants sont estimatifs. Tunisie Numérique rappelle que la réussite du secteur repose surtout sur des groupes étrangers qui ont déjà leurs marques et leurs réseaux de vente en Europe.
Pour le média, cette réussite « ne peut donc pas être automatiquement reproduite » par un nouvel investisseur sans clients assurés. La fiche elle-même cite comme faiblesses le manque de notoriété au départ, la dépendance aux fournisseurs étrangers (moteurs, électronique) et la complexité des certifications.
Ce que ça change pour les acheteurs de bateaux
Aujourd’hui, la plupart des bateaux construits en Tunisie partent à l’étranger. Un constructeur tourné aussi vers le marché local pourrait offrir ce que la fiche met en avant : prix plus bas qu’à l’import, délais plus courts et service après vente sur place.
Pour comparer, la fiche cite des bateaux importés de 5 à 8 mètres entre 140 000 et 283 000 DT (prix convertis de l’euro), selon le modèle et l’équipement. Un 6 à 8 mètres fabriqué localement autour de 200 000 DT HT se placerait dans cette fourchette.
À retenir : la Tunisie exporte déjà pour 338 MDT de bateaux de plaisance par an. L’APII propose un modèle d’usine à 10 MDT pour 60 bateaux par an. C’est une piste pour investisseurs, pas un projet lancé, et sa rentabilité dépend de la capacité à trouver des clients.
Questions fréquentes
Une nouvelle usine de bateaux va-t-elle ouvrir en Tunisie ?
Pas à ce stade. La fiche de l’APII est un modèle destiné aux investisseurs. Aucune usine précise n’a été annoncée sur cette base.
Combien de bateaux de plaisance la Tunisie exporte-t-elle ?
Pour 338 MDT en 2023, contre 25 MDT en 2015, selon l’INS. La France et l’Italie achètent à elles deux les deux tiers de ces bateaux.
Combien d’emplois créerait une telle usine ?
60 personnes la première année et 100 à partir de la quatrième, selon la fiche, dont 60 en production : stratifieurs, menuisiers, électriciens, mécaniciens et peintres.
Où sont installés les constructeurs actuels ?
Surtout à Bizerte (6 entreprises) et dans le Sahel (5), puis à Nabeul (3) et dans le Grand Tunis (2).
En résumé
Le bateau « made in Tunisia » s’exporte de mieux en mieux, et l’APII veut attirer de nouveaux fabricants. En attendant, le plus court chemin vers un bateau reste le marché de l’occasion : voyez les bateaux à vendre sur TunisieBateau, ou publiez gratuitement votre annonce si vous vendez le vôtre.
Sources : APII, fiche professionnelle « Fabrication de bateaux de plaisance », avril 2025 ; Tunisie Numérique, 5 août 2026.
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