Chantier Naval de la Méditerranée : refit de yachts à Menzel Bourguiba

Le Chantier Naval de la Méditerranée est un chantier de refit et de réparation de bateaux de plaisance, à Menzel Bourguiba, au bord du lac de Bizerte. D’après ses références, il restaure des voiliers classiques et des yachts de 7 à 31 mètres, en bois, polyester, acier ou aluminium.

Au sommaire

• Fiche d’identité
• Histoire et actualités
• Installations et services
• Les bateaux accueillis
• Des exemples de refit
• Qualité et avis
• Pourquoi un refit en Tunisie
• Préparer un refit ou un hivernage
• Questions fréquentes

Chantier Naval de la Méditerranée : fiche d’identité

Ces informations viennent du site officiel du chantier. Il ne publie ni sa date de création ni ses actionnaires.

Attention aux homonymes. Ce chantier n’est pas CMR Tunisie, l’ex-SOCOMENA, qui exploite l’ancien arsenal de Menzel Bourguiba pour l’entretien de grands navires. Ce n’est pas non plus Cantieri del Mediterraneo, à Sanremo, ni Cantieri Navali del Mediterraneo, une autre entreprise qui utilise le sigle CNM.

Pour situer ce chantier parmi les autres acteurs du pays, consultez notre panorama des constructeurs de bateaux en Tunisie.

Histoire et actualités, de 2021 à 2026

Menzel Bourguiba, l’ancienne Ferryville, est une ville de tradition navale. Selon Wikipédia, la France y décide en 1897 la construction d’un arsenal, remis à la Tunisie en 1962. Le lac de Bizerte, qui la borde, est relié à la mer par un chenal de 7 km.

Le chantier ne raconte pas ses débuts. Son site s’ouvre en italien, et la plupart de ses partenaires et clients cités sont italiens. Une société propriétaire écrit lui avoir confié en 2021 la restauration du Sangermani « Airin », que d’autres chantiers conseillaient de démolir.

Les actualités visibles sur son site :

• Octobre 2022 : nouveau site en italien, anglais et français.
• Janvier 2023 : accord avec la société italienne Custom Yacht pour personnaliser des bateaux, avec une présentation prévue au salon de Monaco de septembre 2023. Le même mois, présentation du refit du HR 42 « Lavinia ».
• Janvier 2024 : nouvelle offre de bateaux de travail, conçus et construits avec le Groupe Giorgetti.
• Février 2024 : albums du ketch « Anadiomene » et du voilier « Uisge Beatha ».
• Octobre 2024 et février 2025 : photos du Riva Bravo 38 Special « Lampedusa », puis du Sun Odyssey 52.2 « Astro ».
• Octobre 2026 : mise à jour de la page vidéo, liée à la chaîne YouTube du chantier.

Nous n’avons trouvé ni confirmation publique de la présentation à Monaco, ni article de presse consacré au chantier entre 2023 et 2026.

Installations et services du chantier naval de Menzel Bourguiba

Sur 8 000 m², la majorité de la surface est couverte. Pour un refit, c’est un vrai plus : bois, peinture et vernis se travaillent à l’abri du soleil, du vent et de la pluie.

Le chantier ne publie ni capacité de levage ni travel lift. Ses photos montrent une grue mobile avec palonnier, une remorque de manutention marquée à son nom et un pont roulant dans un grand hangar. Demandez la capacité exacte avant tout transfert.

La page « Qui nous sommes », datée de 2022, affiche 83 personnes, dont 63 ouvriers, 4 responsables de production et 2 architectes. Voici les services annoncés :

• Mise à terre, mise à l’eau et manutention
• Carénage et entretien courant
• Démontage et entretien du gréement
• Réparations de structure en bois, fibre de verre et acier
• Mécanique sur moteurs et transmissions
• Circuits hydrauliques, électriques et électroniques
• Traitements anticorrosion et antiosmose, peinture
• Ponts en teck, aménagements intérieurs, stockage

Menuiserie navale

C’est le cœur du métier affiché : restauration selon les plans d’origine, ponts, mâts, cloisons et accessoires en bois. Sur un bateau en bois, un bon refit commence par un diagnostic de la structure : membrures, bordés, quille et fixations.

Antiosmose, peinture et mécanique

L’antiosmose concerne les coques en polyester dont le stratifié a pris l’eau. En général, on décape la carène, on la laisse sécher longtemps, puis on pose une barrière époxy. L’anticorrosion vise surtout les coques en acier ou en aluminium.

Hivernage et services aux propriétaires

Le stockage fait partie de l’offre. Un client cite des hangars d’hivernage, un quai privé et un atelier moteurs. Le chantier propose aussi le transfert du bateau, l’aide aux formalités d’accès en Tunisie, la réservation de places de port et la recherche d’équipages.

Constructions : Fisherman Luidia et Custom Yacht 38

La construction reste ponctuelle. Le site montre un Fisherman « Luidia » de 5,68 m en résine, large de 2,18 m, et un Custom Yacht 38 en fibre de verre. Aucune fiche technique n’est publiée pour les bateaux de travail.

Les bateaux accueillis

La liste des travaux compte plus de 40 albums. Voici les principaux, avec la longueur et le matériau indiqués par le chantier.

Le profil est clair : des bateaux de caractère, souvent anciens et souvent italiens, plutôt que l’entretien courant de bateaux de série. Le chantier accepte aussi des voiliers de croisière plus récents.

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Des exemples de refit au Chantier Naval de la Méditerranée

Ces descriptions reprennent ce que publie le chantier. Elles ne remplacent pas une expertise indépendante.

Sangermani Airin, 31 mètres

Airin est un Sangermani en bois de 1970, selon le chantier. Le refit annoncé est complet : carène, coque, pont, intérieurs, mécanique, électricité, hydraulique, bôme et mât.

Trumpy Trianon, yacht à moteur de 1960

Le « Trianon » mesure 24,60 m. Selon le chantier, il a été construit entièrement en bois en 1960 par Trumpy & Sons, à Annapolis, aux États-Unis. Sur un bateau de cet âge, le refit porte souvent sur la structure avant l’esthétique.

Hallberg-Rassy 42 Lavinia

Pour ce voilier de 12,93 m, le chantier a détaillé le programme en janvier 2023 : dépose des accessoires, du teck et du moteur, modification de la console, révision complète du moteur, traitement de la carène et pont en teck refait.

Craglietto Anadiomene, ketch de 14,30 mètres

Ce ketch dessiné par Alan Buchanan est venu pour une restauration du grand mât et du plan de pont : étais, haubans, manœuvres et voiles neuves.

Riva Bravo 38 Special Lampedusa

Ce bateau à moteur de 11,68 m en fibre de verre figure parmi les albums mis en ligne en octobre 2024. Dans la collection « Aregai », un autre bateau, « Bora », est annoncé en restauration totale avec un moteur neuf.

Qualité et avis sur le Chantier Naval de la Méditerranée

Le chantier annonce une garantie de 2 ans sur tous ses travaux et une certification Bureau Veritas, sans dire ce qu’elle couvre. Avant de signer, demandez le certificat et son périmètre exact.

La page « Ils disent de nous » réunit une dizaine de témoignages positifs. Ils sont publiés par le chantier lui-même : ce ne sont pas des avis indépendants. On y lit notamment :

• un client français qui hésitait à emmener son bateau en Tunisie, et dont le devis a été fait en France ;
• un propriétaire de HR 42 qui cite le quai privé, le bureau d’études et l’atelier moteurs ;
• un restaurateur de bateaux d’époque qui cite Susanna II, Swala, Marò II et Airin.

Côté limites, le chantier ne publie aucun tarif et peu d’actualités depuis 2023. Nous n’avons pas trouvé d’article de presse spécialisée à son sujet.

À retenir : le chantier est spécialisé dans le refit de bateaux de caractère, surtout en bois, jusqu’à 31 m d’après ses références. Garantie de 2 ans et certification Bureau Veritas annoncées, mais aucun tarif public. Demandez toujours un devis écrit et détaillé.

Pourquoi un refit yacht en Tunisie

Premier atout, la distance. Selon Wikipédia, le canal de Sicile ne mesure que 143,7 km au plus étroit, entre le cap Bon et la Sicile. Pour un propriétaire basé en Sicile ou en Italie du Sud, Bizerte est accessible par la mer.

Deuxième atout, un pôle nautique autour de Bizerte. Selon Webmanagercenter (décembre 2019), le Parc d’activités économiques de Bizerte comptait 8 entreprises de la plaisance, 400 emplois et plus de 130 millions de dinars d’exportations par an.

Sur les coûts, aucune étude publique ne compare un refit à Bizerte avec un refit en Europe. Un dirigeant nautique italien écrit seulement sur le site du chantier qu’il « imagine » une alternative moins chère que la Côte d’Azur. C’est un avis, pas un chiffre.

Côté fiscalité, selon La Presse (novembre 2025), le président du groupement des industries nautiques de la CONECT regrettait l’absence de mesures pour le secteur dans le projet de loi de finances 2026. Pour les frais courants, voyez notre guide du coût d’entretien d’un bateau en Tunisie.

Préparer un refit ou un hivernage en Tunisie

Un refit dure souvent plus longtemps que prévu. Ces conseils valent pour ce chantier comme pour tout autre.

• Devis écrit : poste par poste, après inspection du bateau à terre. Main-d’œuvre, matériaux, manutention et stockage séparés.
• Imprévus : faites écrire ce qui se passe si l’on découvre des dégâts cachés, par exemple du bois abîmé sous un pont en teck.
• Paiements : fixez la devise et liez chaque paiement à une étape terminée.
• Planning : mise à terre, structure, peinture, remise à l’eau, essais, avec des dates.
• Suivi : photos chaque semaine ou chaque quinzaine. Si vous ne pouvez pas venir, mandatez un expert maritime pour les étapes clés.
• Réception : pas de solde avant un essai en mer. Gardez factures, photos avant et après, et la garantie écrite.
• Hivernage : demandez si le stockage est couvert ou extérieur, et ce qui est inclus : manutention, bâche, surveillance.

Le trajet jusqu’au lac de Bizerte

Par la mer, on entre dans le lac par le chenal de Bizerte. Selon Wikipédia, le pont mobile de la ville se lève trois fois par jour pour laisser passer les navires. Calez votre arrivée sur ces horaires, à confirmer auprès du port.

Papiers et douane pour un bateau étranger

Un bateau sous pavillon étranger doit respecter des formalités douanières à l’entrée, pendant le séjour et à la sortie. Les règles évoluent : renseignez-vous auprès de la douane avant le départ. Vérifiez aussi que votre assurance couvre le bateau à terre et pendant le transfert.

Pour le détail, lisez nos guides pour importer un bateau en Tunisie et choisir entre pavillon tunisien ou étranger. Pour un hivernage à flot, comparez les ports de plaisance en Tunisie.

Enfin, si vous comptez revendre, gardez un dossier complet : devis, factures, photos et pièces changées. Un acheteur fait davantage confiance à un refit prouvé qu’à un refit raconté.

Les autres marques de bateaux tunisiennes

Notre série sur les chantiers qui construisent ou réparent des bateaux en Tunisie, de la plaisance aux navires :

• TESYS : semi-rigides et bateaux à moteur de la région de Bizerte
• WAMA Yachts : catamarans à moteur et à voile
• Bateaux Océane : bateaux à moteur de Menzel Bourguiba
• Espadon Boats : semi-rigides de Soliman
• Aventura : catamarans construits par STGI
• Bali Catamarans et Catana : le chantier HACO d’El Haouaria
• Zodiac Tunisie : l’usine d’Enfidha et la gamme semi-rigide
• Capelli Tempest : toute la gamme de semi-rigides
• Focchi : semi-rigides de Jemmel
• Chantier Nakbi : bateaux de pêche de Teboulba
• SCIN : le chantier naval de Sfax
• CMR Tunisie : réparation navale à Menzel Bourguiba
• Tous les constructeurs de bateaux en Tunisie

Questions fréquentes

Où se trouve le Chantier Naval de la Méditerranée ?

Il se trouve dans le Parc des activités de Menzel Bourguiba, au bord du lac de Bizerte, à 38 km de l’aéroport de Tunis selon le chantier. Il dispose aussi de 10 places d’amarrage à la marina de Bizerte.

Que fait le chantier naval de Menzel Bourguiba ?

Il restaure, répare et entretient des bateaux de plaisance : menuiserie, structure, peinture, antiosmose, mécanique, électricité et teck. Il propose aussi le stockage et l’hivernage, et construit ponctuellement.

Quelle taille de bateau le chantier accueille-t-il ?

Ses références vont d’un bateau de 5,68 m au Sangermani « Airin » de 31 m. Ses places à la marina de Bizerte reçoivent des bateaux de 8 à 33 m. La capacité de levage n’est pas publiée.

Combien coûte un refit au Chantier Naval de la Méditerranée ?

Le chantier ne publie aucun tarif. Le prix dépend de l’état du bateau, des matériaux et de la durée des travaux : seul un devis écrit après inspection donne un montant fiable.

Le Chantier Naval de la Méditerranée est-il un bon chantier ?

Il annonce une garantie de 2 ans, une certification Bureau Veritas et de nombreux refits de bateaux classiques. Les avis visibles sont publiés par le chantier lui-même : demandez des références de clients et visitez un bateau terminé.

Peut-on faire hiverner son bateau à Menzel Bourguiba ?

Oui, le chantier propose le stockage, et un client cite des hangars d’hivernage. Faites préciser si la place est couverte et ce qui est inclus.

Un bateau étranger peut-il venir en Tunisie pour un refit ?

Oui, la plupart des propriétaires cités par le chantier sont italiens, et un client français témoigne. Il faut respecter les formalités de douane à l’entrée et à la sortie : renseignez-vous avant de partir.

Quelle différence avec CMR Tunisie ?

CMR Tunisie, l’ex-SOCOMENA, répare de grands navires sur l’ancien arsenal, avec quatre formes de radoub selon le Trésor français. Le Chantier Naval de la Méditerranée travaille sur des bateaux de plaisance. Ce sont deux entreprises distinctes.

En résumé

Le chantier de Menzel Bourguiba est une adresse de refit pour bateaux de caractère : voiliers classiques en bois, yachts à moteur anciens et quelques voiliers de croisière. Il annonce 8 000 m² d’installations et une garantie de 2 ans, mais ne publie ni tarifs ni capacité de levage.

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